天逸体育用品有限公司-天逸运动中心篮球

为什么不推荐买天逸？C5天逸三大件是进口吗

天逸C5 AIRCROSS是雪铁龙家族首款紧凑型SUV，同时这一款车还是选择在中国进行全球首发，那意图就很明显了，天逸C5就是针对中国市场推出的。但是从推出至今C5天逸的销量都是呈现下降趋势，再加上目前月均只有200多辆的销量成绩，显然就是一个成绩不合格的“学生”。

是什么原因导致天逸C5的销量如此不理想呢？在和一些天逸C5的车主聊过天，并且还在网上逛了一圈天逸C5的论坛之后笔者发现，基本上大家都是不建议你去买天逸C5的。为什么不推荐买天逸C5呢？无非就是以下原因。

一、长得丑

除了天逸C5的车主以外，所有人对于这一款车的外观评价都是：丑、奇葩、另类、怪胎这类型形容词。

因为天逸C5是一款针对中国市场推出的车型，那么十有八九会有中国团队参与到设计当中，所以笔者就去搜集了一下信息。果不其然，天逸C5是在上海的PSA中国及东南亚设计中心进行外观研发设计的，由Christophe Cayrol带领法国和中国两个团队一起进行设计。

但我们看看天逸C5的外观，有多少是具有中国特色的呢？作为中国消费者你欣赏得来这样的外观吗？这个笔者就不知道大家了。

其实天逸C5的外观源于此前的AirCross概念车，而了解到的是，AirCross概念车是PSA的一位设计师Gregory Blanchet的作品，换句话来说天逸C5的外观压根就没中国团队什么事。

噢！对了！！尾灯除外！！！Christophe Cayrol表示来到了中国之后才知道数字“8”和“发”的发音相似，而中国消费者喜欢这种谐音的寓意，所以就将尾灯设计成数字“8”的样式。

二、品牌小众而且印象不好

中国消费者的一大特性就是爱面子爱攀比，而品牌往往就是攀比的最重要方面。此外即使你买不起高端品牌，那么知名度高的品牌也会比冷门品牌更加有说服力，这就是天逸C5的一大劣势。

雪铁龙的品牌在国内属于冷门品牌，但由于在中国已经混了很长时间，所以大家还是比较认识雪铁龙的。但是绝大部分普通消费者对于雪铁龙的印象基本上都是奇葩设计、搞怪异类，给人的感觉就是来搞笑的。因此对于雪铁龙，大家都是抱着看热闹的心态，这可不是一件好的事情。

而且在PSA引入高端品牌DS之后，雪铁龙看起来就更像是在搞笑娱乐的。大家可以看看DS品牌的车型，每一款都是长得非常正常，和雪铁龙的车型一对比完全就是天壤之别。

三、无辜的扭力梁

不知从什么时候开始，中国消费者将悬架和车辆等级进行了直接挂钩，用扭力梁的就是低端车用多连杆的就是高级车，完全不看悬架的表现究竟如何。在这一方面，笔者认为标致雪铁龙都是挺无辜的。

像天逸C5这样的紧凑型SUV，目前绝大部分同级别的车型采用的都是多连杆后悬架，而天逸C5却在用扭力梁，再加上品牌本身口碑就有问题，中国消费者自然就会觉得你低级。

那这根扭力梁的表现差吗？并不，它在市区的舒适性感受甚至会比个别品牌的多连杆还好，抗侧倾能力和平稳性可圈可点。用扭力梁能营造出甚至超过多连杆的表现，可见法国车深厚的底盘功力。

而且扭力梁对于空间的贡献在天逸C5上也有很好的体现，天逸C5的后备箱高度足足有1050mm，以空间能力见长的本田CR-V也仅仅只有840mm。

前面数落了一堆天逸C5的缺点之后再来看看它的优点。

天逸C5第一个优点就是整体价格要比主流更低，2020款天逸C5的指导价为15-24万，再次用CR-V为例，CR-V的指导价为17-28万。

天逸C5的价格低只不过是入门门槛低，但是入门车型的配置非常乞丐，并不建议买。一般来说这种紧凑型家用SUV的成交价格都在17万左右，也就是天逸C5的进享型，而CR-V入门就要17万。

一百块的差价，天逸C5进享型要比CR-V入门版多出前后头部气囊、倒车雷达、倒车影像、电磁悬架、无钥匙系统、真皮方向盘、电动座椅、分区自动空调等，性价比会更高。

比较奇怪的是，天逸C5就这个价格网上还有很多网友会问C5天逸三大件是进口的吗这样的问题。据了解，天逸C5的发动机是在湖北襄阳生产的，只是说技术是国外的而已。

而且天逸C5的动力也没啥新意，还是PSA集团那套用了多年的1.6T发动机，以及在1.6T基础上扩缸而来的1.8T。不过正因为是用了比较久的发动机，所以技术方面没什么大的问题，动力表现以及流畅性都还可以。

总的来说，雪铁龙天逸C5最大的优点就是价格便宜性价比高，而缺点就是品牌比较小众，外观设计比较异类，以及国内消费者对于紧凑型车还用扭力梁的偏见。笔者个人认为，外观会是导致天逸C5难以被消费者接受的最主要原因。

从雪铁龙天逸C5身上其实可以衍生出一个问题：运动和时尚都是目前的主流风格，但很显然运动风格会比时尚风格更加受消费者青睐。走时尚风格就代表着要标新立异展现出个性，而往往导致的后果就是受众少销量低。

适合中国的SUV，试驾东风雪铁龙天逸BEYOND

在经历了一系列的市场变革和战略方向以后，法系车在国内市场也改变了原有的打法，增配置、推新车以及本土化的策略把法系车又重新拉回了正轨。

尤其是雪铁龙品牌，先是依靠凡尔赛C5 X的产品优势，阻止了法系车的下滑趋势，并呈现稳步回升的态势。但是对于东风雪铁龙来说，仅依靠凡尔赛C5 X，并不足以实现复苏计划，于是在凡尔赛C5 X之后，东风雪铁龙又推出了中期改款车型天逸BEYOND C5 AIRCROSSAIRCROSS。

作为紧凑级SUV车型，天逸BEYOND虽然延续了家族式的设计风格，但在本土化方面依然做了很多细节调整。比如双人字型LOGO与中网双条幅融为一体，一直延伸到两侧的前大灯，看上去既有很好的延展性，也使得前脸看上去更加沉稳、大气。

而取消此前使用的分体式前灯组，并采用雪铁龙最新的设计风格，不仅让前大灯看上去更有立体感，还为车头部分增添了几分年轻化元素。两侧雾灯处设计有两个进气口，尺寸比之前的车型更大，雾灯的设计继续得到保留，位于前扰流板下边沿。

车身侧面比较流畅，A、B、C柱采用黑化设计，突出悬浮式设计风格。车身尺寸方面，新车长宽高分别为：4510/1860/1705mm，轴距为2730mm。

轮辋采用18英寸脉冲星轮圈，规格为：225/55 R18。

车辆尾部，天逸BEYOND基本延续老款的设计风格，不过在细节方面，新款车型进行了重新的设计。尾灯取消老款车型采用的上下”8“字型设计风格，取而代之的是更加系列的“二一”排列的尾灯。而车尾还采用了双边共两出的镀铬装饰排气，突出运动感。

车内，天逸BEYOND也进行了重新设计，10英寸悬浮式高清触控显示屏+12.3英寸剧院式液晶数字仪表盘，相比老款偏重于传统的布局，新车更加迎合了当下年轻人更注重的科技感和智能化。

多功能方向盘采用双幅双D型设计，握感细腻适中。方向盘二侧按键为多媒体和仪表盘控制按键，操作方面，简单明了。此外，高配车型还配有换挡拨片设计，提升运动感。

为了更好的迎合智能化趋势，天逸BEYOND还搭载C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统和MTK车规级机芯片，具备AI虚拟人智能语音交互、360°全景泊车影像+透明底盘、AR实景导航及沉浸式车载娱乐中心四大黑科技，全面满足用户对于科技及娱乐方面的需求。

座椅采用双色设计，全系标配主副驾电动座椅，并且高配车型采用皮/ALCANTARA混搭设计，不仅细节纹理看上去更加舒服，同时也为整车的内部提升一定的质感。

动力参数上，此次试驾的车型为天逸BEYOND 400THP版，1.8T发动机可输出最大马力211匹、最大扭矩300N·m，匹配的是爱信的8AT变速箱，WLTC油耗值为6.97L/100km。

虽然没有配备四驱系统，但是雪铁龙Grip Control多路况适应系统有公路、沙地、雪地、泥地、ESP关闭5种路况模式，增强式智能多路况适应系统就会根据每个驱动轮附着条件合理分配驱动力，降低车轮打滑几率，确保车辆驾驶者在冰雪路面上能够顺利起步和加速。

在试驾过程中，虽然这台车的性能参数算不上优秀，但是整体驾驶感受还是有着非常不错的体验，起步阶段天逸BEYOND不会特别突兀，深踩油门这台车的动力输出非常线性，并且在提速中后阶段，仍会有比较明显的推背感。

得益于扭力梁悬架调校，这台车的底盘也相对比较扎实，既能保证乘坐舒适性，同时在车辆低速过弯时也能保证车辆的支撑性。完全可以，满足日常家庭出行。

写在文末

可以看出，中期改款的天逸BEYOND C5 AIRCROSS，不仅在外观、内饰做出了调整，同时在产品力方面也有很大的提升，与此同时，在性价比方面，这台车的售价区间为15.27-16.97万元，让其在合资品牌紧凑级SUV车型中，有了更高的综合竞争力。

本文来自易车号作者车秀小咖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

万转试驾丨天逸BEYOND：吹响法系车潮流号角

“产品更中国，以客户为中心。”

牢牢贯彻和执行这两大中心思想的东风雪铁龙可算是玩儿明白了。

“硬产品+潮流营销”，这一策略使东风雪铁龙成功贴近年轻人，这也是去年凡尔赛C5 X成功将“法系年度销量王”稳稳收入囊中的原因。

正所谓，路子对了，就要坚持走下去。

刚刚上市的天逸BEYOND依然延续了这条路，并且更有诚意。新车共推出3款车型，提供6项选装包、4种车身颜色以及两大内饰，价格区间为15.77万元-23.17万元。

那既然策略和诚意都够了，回归到产品本身，车要“好开”才是硬道理：天逸BEYOND开起来究竟如何？

带着这样的疑问，笔者在天逸BEYOND开启预售后的第二天，便在秀美的蓉城得到了抢先试驾这款新车的机会，接下来就与大家一同分享我的试驾感受。

舒适驾控才是天逸BEYONG的诉求

从动力表现上来说，笔者此次试驾的400THP版搭载了一台1.8T发动机，最大功率155kW，在1900-4500rpm时即可输出300N·m的最大扭矩。

与发动机匹配的是爱信8速手自一体变速箱，在笔者试驾的过程中，不论是换挡逻辑还是档位的切换速度又或是平顺性都表现出很成熟的水准。

同时，油门刹车的表现也比较线性，不会过于闯动，属于初次接触就很容易上手的车型。

新车提供了沙地、雪地、标准和运动四种不用的驾驶模式，以匹配不同场景的需要。

如果你是一个驾驶风格十分平和且佛系的驾驶员，那么首选标准模式。

在标准模式下，整车的动力响应十分的温柔，变速箱的升档也会变得十分积极，使发动机的转速始终保持在稳定的经济区间。在保证燃油经济性的同时，还能给驾驶者及车内乘客营造出很惬意的驾乘感受。

但是对于笔者这种驾驶风格相对激进的人来说，运动模式才是我的最爱。

毕竟在标准模式下，低速行驶时的急加速，需要通过较大的油门开度来“刺激”发动机提高转速，新手驾驶员很不容易掌握好脚上的“力度”。

但是，切换到运动模式，整台车会瞬间亢奋起来，变速箱像是换了一个“更爱运动”的人，每一脚油门下去都会利落的连降几个档位。它也很乐意处呆在低挡位，“刺激”着转速表指针不断的冲向红线位置。

此时，才是笔者最喜欢的状态，动力输出随叫随到，一点儿不拖沓。

虽然提速感和推背感来得并非是特别快，但是已经足以满足日常道路上去“教训”那些挑衅者。此外，这台车在中高速时再深踩下油门踏板，也能很好的满足驾驶者的意图。

当然，天逸BEYOND还是一台主打舒适的紧凑型SUV。这样的极限状态其实并不适合它，还是舒舒服服的开，感受一下法系车在底盘调校上的特质。

毕竟，对于法系车来说底盘调校才是它的精髓所在。

尤其是这台天逸BEYOND搭载了被称为“PHC自适应液压稳定技术”的悬架系统。可以通过减振器内的机械结构来实现阻尼的可变性能，依据路况自适应调整阻尼大小，以满足不同路况下的舒适性，也就是如“魔毯”般平滑和舒适。

在驶过一些凸起和坑洼路面时，这套悬架系统可以很好的化解由路面传递到车身的震动。与此同时，可变形衡量式悬架结构也大幅的优化了车身的操控与舒适性，在车辆快速过弯或者变道时，依然可以保持车身的稳定。

不得不说，法系车的外观设计从没让人失望过，依然的特立独行和与众不同。

天逸BEYOND版采用了最新的家族式设计，整体车身线条简洁、偏硬朗，并且更加富有现代感。

新车前脸采用了型面拓张美学设计，用立体化结构线条取代了原有的曲线化设计，使车辆的视觉效果更为硬朗。

再加上全新的“双人字”车标搭配亮黑格栅和银色镀铬的双色设计，让车头整体更加吸睛。

头灯组也换装了设计更复杂且棱角分明的LED灯组，夜晚点亮后辨识度较高。

车身侧面与现款车型相比没有太大变化，长宽高分别为4510/1860/1705mm，轴距为2730mm，车身尺寸与同级别竞品相比丝毫不落下风。

微微向外凸起的黑色轮眉，加上全新升级的双色18英寸脉冲星轮毂，让车侧的整体视觉效果更加立体，且具有力量感。

车尾造型有些过于圆润，相较于前脸造型，给人一种可爱的感觉，但这可能就是法系车的浪漫吧。

尾灯组与头灯组相呼应，也采用了更加硬朗的造型设计，内部灯组也升级为具有3D效果的矩阵样式。

拉开车门，坐进车内，首先映入眼帘的就是集控制区和储物格于一身的环抱式T型中控。这样的设计既可以提高空间利用率，又便于操作使用。

新车全系标配12.3英寸仪表+10英寸悬浮式中控屏，显示效果和操作流畅度都较为出色，并且增加了整车的科技感。

车机自带的导航系统支持仪表盘或中控屏幕AR实景投射，可通过车机屏幕直观看到复杂路口的导航指向。对于新手司机来说，这个功能十分实用。

座椅方面，新车换装了双色的拼皮座椅，乘坐感受良好，且视觉效果也上了一个档次。

“Audacious and going beyond what''s common”，代表着对突破自我的持续追求。

这是源自雪铁龙品牌基因的一句话，从这句话中，我们也不难看出，他们对于突破自我的执念。

而从笔者的实际驾驶体验中，我能确切的感受到，在过去的五年中，雪铁龙确实在致力于产品的不断优化。

天逸BEYOND就是一个完美答卷：全新的外形设计、精致的内饰材质以及极具性价比的配置与价格——“标配即高配”，无疑可以吸引到更多年轻用户群体的关注。

先有好的产品作为支撑，才能让策略变得更可行，可能正是因为雪铁龙对于突破自我的这种执着，才能让法系车一点一点的唤醒着中国消费者的心。

所以，有时候，“固执”一些，也挺好。

本文来自易车号作者万转先生，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

走南闯北开天逸 舒适与美景皆可享

随着逐星征程——记录中国最美星空活动结束，东风雪铁龙逸起看中国活动宣布暂告一段落，但路途中的美好回忆依然留在每个车友的心中。

逸起看中国系列活动开始于建党百年华诞前夕，旨在探寻中国百年巨变，引领当代年轻人认识雪铁龙百年舒适理念。经过几个月的旅途体验，车友驾驶2021款天逸先后打卡西藏、内蒙古、山东、新疆、甘肃、重庆、河北、北京等多地，在全国各地验证这款车型宠辱不惊的“处世之道”，在车主的驾驭下，2021款天逸展现专业级领先舒适，以实力诠释法系车的个性和格调，为车友出行持续创造惊喜。

大师底盘磕舒适度，致擎演绎法系底蕴

面对年轻一代车友，东风雪铁龙期待让他们感受原汁原味的法系驾乘，通过驾享出游向当代年轻人传递雪铁龙不可复制的优势。

车主欣赏2021款天逸，是因为它承载了“化崎岖于坦途”的实力。在西藏，它陪车主征服雪山、攀登阿尼玛卿主峰；在葱郁的草原上和马群追云逐日，让车友行驶几百公里依然感觉轻松惬意；在甘肃天水，天逸融入丝绸古道麦积山的烟云之美，艺术气质浪漫来袭；在新疆之行，天逸霸气玩转多样地形，性能倾力满足车友们的户外征服欲。

除此之外，2021款天逸在逸起看中国系列活动中凭大师级底盘调校轻松应对多种路况，开挂般的舒适令车友加倍喜爱。颠簸路段，2021款天逸路感依然在线，搭载的PHC自适应液压稳定技术打造“魔毯”驾乘体验，Grip control增强式智能多路况适应系统可供“公路、雪地、泥地、沙地、ESP OFF“五种驾驶模式，方便车友自由切换，复杂路况亦能霸气平稳驰骋，尽展2021款天逸的强悍适应力。

精致生活必不可少，看得见的城市从容驾驭

除了陪车友去 探索 户外的辽阔和明丽， 2021款天逸更在城市展现出十足舒适范儿，凭借诸多智能配置为车友奉上专业舒适出行方案，成为一款都市俊男靓女不可或缺的交通工具。

在号称石家庄小洱海的岗南水库露营基地，2021款天逸扮演“上镜道具”，高强度车身为露营玩家提供超惬意的拍摄享受，人体工学设计的Claudia真皮包裹座椅为车主演绎走心关怀，内饰缝线元素诠释出法式贵气。来到8D魔幻城市重庆，盘龙立交、转转桥让2021款天逸的CITRO?N CONNECT车载互联系统精准导航发挥功力，使车主更专注驾驶；在二厂文创园，在360度倒车影像协助下车主完成停车后，逛完街后可直接“踢车”， 带脚部感应开闭的电动尾门，只需抬脚轻扫尾门下方感应区，让车友轻松完成取放物品，众多以客户为中心的设计使这款车型成为20万级舒适合资SUV的人气王。

引领激情舒适驾驶，以行动践行环保生活

作为今年逸起看中国的收官活动，2021款天逸在8月强势助力逐星征程——记录中国最美星空活动，支持英仙座流星雨摄影创作。在本次活动中，2021款天逸不仅为嘉宾提供用车支持，更将 健康 的生活方式融入其中，号召嘉宾参与骑行穿越原始森林，而这也和东风雪铁龙一直倡导的“骑适”生活相符。

在今年环法自行车赛中，天逸担当后勤保障车和教练用车，提升赛事保障能力并为教练带来满满的舒适体验。在成都车展，红白黑运动涂装极具潮流感的天逸，生动诠释出品牌的蓬勃与活力，作为一个来自浪漫之国的座驾，天逸既包含了驾乘体验的舒适，也寄托了品牌希望客户能够“开着天逸去 探索 世界”，感受“风景在路上，幸福在心中”的美好心愿，在北京怀柔，舒适的驾乘体验和骑行让车主达成身与心全方位舒适的感官体验，领略到天逸的领先和潮流。

不仅在驾控实力上很懂当代年轻消费者，增配不加价的销售政策更是让广大消费者心甘情愿被这款车拿捏住，成为一名2021款天逸真爱车主。新客户可以选择4999元超低首付，0手续费办分期，月供低至1919元，参与3年65%回购，并获5年或15万公里整车质保和6次基础保养，优惠力度非常大，凡是有车一族的新老客户均可参加旧车残值+置换补贴金额作为新车首付，月供低至988元，享3年65%保值回购，优厚的金融购车政策助力广大消费者拥车梦想成真，驾享舒适旅途。